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　　在高速公路實(shí)際運(yùn)營過程中，普遍存在著屢禁不絕的超載運(yùn)輸問題，對橋梁構(gòu)造物等造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，為了保證橋梁的安全運(yùn)營與使用壽命，應(yīng)對重載交通下橋梁的破壞形態(tài)進(jìn)行研究分析，對橋梁進(jìn)行必要的加固、維修和改造，以提高其承載能力，使其能夠適應(yīng)實(shí)際的通行需求。

　　1、橋梁板超載破壞成因

　　(1)超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結(jié)構(gòu)開裂，壽命縮短。

　　(2)重車荷載對各類橋梁的影響

　　對于單孔跨徑較大的橋，因?yàn)闃蜷L、跨徑大，在同一跨內(nèi)或相鄰跨內(nèi)可能同時(shí)上多輛重車．重車的荷載效應(yīng)較大，并且車輛的縱向間距對內(nèi)力影響也很大。

　　2、橋梁加固措施與方法

　　(1)橋梁加固難度大、技術(shù)要求高，在操作中應(yīng)制定科學(xué)周密的加固方案，采用的加固材料和嚴(yán)格的加固工藝，由熟練的施工人員來完成，并注意橋梁加固后的觀測和檢查驗(yàn)證。

　　1]橋梁下部結(jié)構(gòu)加固：

　　這個(gè)加固是對橋梁的基礎(chǔ)部位進(jìn)行加固，主要是對橋墩進(jìn)行加固，增加鋼筋增設(shè)橋梁的樁位，對一些比較舊的橋墩進(jìn)行更換，同時(shí)我們還要注意對橋梁形狀的選擇。例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的選擇，要防水防潮。

　　2)橋梁上部結(jié)構(gòu)加固：

　　可以通過對道路的上部表面積進(jìn)行加寬加厚的處理，以到達(dá)減少橋梁單位面積的承載量，同時(shí)還可以通過高科技的復(fù)合材料對將鋼板或碳纖維等高強(qiáng)材料粘貼在需要加固道路表面上，通過這樣的材料來減輕車輛通過時(shí)的載荷。

　　3)橋梁造型的改變：

　　由于受到歷史原因，我國拱橋在全部橋梁中的比例非常高，并且損壞程度也是非常大，很多橋梁已經(jīng)不能滿足大型車輛通過的負(fù)荷要求了。這需要我們進(jìn)行改造，可以通過修加懸索，從而增加橋梁的使用壽命，根據(jù)實(shí)際情況在原設(shè)計(jì)上改變簡單單一式橋梁為復(fù)合型橋梁。

　　(2)橋梁結(jié)構(gòu)加固外部粘貼、加大截面、改變結(jié)構(gòu)體、增加外部預(yù)應(yīng)力、增設(shè)縱梁等方法加固橋梁。加大截面加固法主要是增大構(gòu)件的橫截面面積，可采用加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

　　1)外部粘貼加固法：

　　外部粘貼加固法是指采用環(huán)氧樹脂等粘合劑將型鋼、玻璃鋼等材料粘貼在結(jié)構(gòu)外部，用以提高結(jié)構(gòu)承載能力的加固方法。

　　2)改變結(jié)構(gòu)加固法：

　　改變結(jié)構(gòu)加固法的主要做法是增設(shè)支撐或橋墩以及在梁下增設(shè)鋼架等加勁梁或疊合梁，從而提高橋梁承載能力。

　　3、橋梁結(jié)構(gòu)材料上修護(hù)

　　我國早的道路橋梁一般都是磚結(jié)構(gòu)，承受的壓力比較小，再是解放后，我國修的道路大部分都是柏油路，大型車輛的碾壓難免不了出現(xiàn)一些損壞，目前我國很多道路基本都是水泥路，在承載能力方面得到了一定的提高，但是還是會出現(xiàn)修補(bǔ)加固。

　　4、橋梁養(yǎng)護(hù)和合理施工取材

　　對于橋梁的維護(hù)我們一定要加大人力，同時(shí)我們在修建橋梁時(shí)保證質(zhì)量．不能出現(xiàn)偷工減料，按照國家相關(guān)規(guī)定保質(zhì)保量地進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)對于材料的選擇一定要根據(jù)實(shí)際情況，不能違背自然規(guī)律，合理取材。

　　如果道路橋梁的路面不具備足夠的強(qiáng)度或者路面的土基強(qiáng)度不均衡，會導(dǎo)致水泥路面發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

　　5、結(jié)束語

　　現(xiàn)代交通飛速發(fā)展，我國橋梁的數(shù)量將越來越多，橋梁的病害嚴(yán)重危害橋梁安全，因此，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也將益發(fā)重要。重視對橋梁的養(yǎng)護(hù)及橋梁加固技術(shù)研究做好橋梁的加固、維修和養(yǎng)護(hù)，能有效地增強(qiáng)橋梁的使用性能和延長橋梁的使用壽命，更好地發(fā)揮橋梁的作用。

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